高铁通电的原理图动画,火车原理动画演示

火车通电原理 2023-11-12 15:30 160 墨鱼

火车通电原理

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高铁供电方法及原理图高铁供电方法及原理图对于高铁来说，发电厂发电后通过输电线路输送到牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。动车组牵引供电系统一般包括：高铁动力原理图高铁以电能为动力，利用高压电拉动列车前进，这就是电力牵引。高速列车车顶有"受电弓"。受电弓和架空接触网（高压线路）统称为受电弓接触网系统，简称"受电弓系统"。

高铁运行原理1、牵引：高速列车由电力动车组组成，每列列车顶部均安装有受电弓，受电弓从接触网接收电流获取电能，如CRH1的受电弓从接触网接收25KV50HZ高压。交流电。安装在列车底盘上的就是动车组的牵引供电系统。具体来说，大电网的电线通过输电线路到达铁路的牵引变电所，然后通过接触网向铁路供电。如果你仔细观察的话，你会发现高铁的顶部有一些各种各样的东西

供电部分示意图。高铁的驱动原理。牵引供电系统为高铁提供动力。高铁依靠电力来获取动力。图6是高铁的驱动原理示意图。基本原理是：高铁列车通过受电弓和接触网将高压交流电带回车内，然后通过变压器降压。整个高铁供电系统可以用这张图来概括：高铁的供电原理和有轨电车的供电原理类似。简单来说，就是在铁路上拉电线（电网），安装火车上有一个导电滑轨（受电弓），每隔几十公里就有一个供电装置。

图中是高铁受电弓，但考虑到电力消耗和长途供电的损耗，在同一段线路上同时给多辆高铁列车供电是很困难的。因此，高铁供电实际上是分段的，每两节供电间隔实际上是相隔几百节的。直接供电方式就是上面提到的最简单的牵引供电模式，原理图如下：带转线的直接供电方式，原理图如下：其实就是直接供电模式。新增回程线，项目每5-6公里回程线与轨道平行连接。

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