继与沃尔沃合作研发CMA模块化架构之后,吉利又自主研发了一套面向A0到A+级别车型的BMA模块化架构,除降低成本外,它在技术上有哪些先进性? 基于CMA模块化架构打造的领克收获了无数赞誉...
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买领克的10大忠告 |
领克买BMA还是CMA,CMA和BMA用料差别
领克03和其他领克Cocar一样,都是建立在吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台上,有着深厚的沃尔沃基础。然而,沃尔沃的领克06却成为了第一个例外——因为这款车不是来自CMA架构,而是来自BMA架构。 BMA架构中,大家最熟悉的两款车是吉利缤越和ICON。事实上,领克06的车身尺寸与缤越和ICON是一样的。
事实上,领克的CMA架构就因这两种架构而闻名。无论是技术层面还是打造的产品,领克bma和cma的主要区别在于研发方不同:CMA架构是吉利和沃尔沃联合开发的,而BMA架构则是吉利汽车自主研发的。 bma是吉利基于cma制造的。简单、便宜、空间小。轴距只能达到2700。
BMA可以算是帝豪模块化、低成本的平台;CMA是高端紧凑型平台。最重要的是BMA没有被沃尔沃使用,所以没有吉利领克BMA的优势。缺点是空间利用率低,行驶质感和稳定性不如CMA。 毕竟,机箱是接近某些领域的产品。 CMA的优点是有欧化机箱,缺点是价格昂贵。 BMA的优势在于空间利用。可以看到领克06刚刚到货(据说是beanevo平台,用料比吉利系列厚)。
∪▂∪ 你不管是CMA还是BMA,Lynk&Co06就叫Lynk&Co。它驾驶起来很方便,而且比CMA有更好的功能(有蓝牙钥匙、雨量感应自动关窗、遥控停车等)。 只是,无论是哪个平台,都存在3缸问题(该车成立还没有一年)。五年来,领克以"挑战常规"的品牌精神,基于CMA中型电动化模块架构;SPA大型电动化模块架构;BMAEVO小型车架构,打造了多款"高颜值、高性能、"高技术、高安全、高价值"并迅速形成一个燃烧的品牌。
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标签: CMA和BMA用料差别
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